Сравнение стокового Civic Type R c версией от Mugen, и вариантом Championship White edition

Сперва был выпущен Civic Type-R в кузове FN2, затем появился улучшенный вариант –
Championship White edition, а теперь линейка горячих хэтчбеков пополнилась мощным Mugen Civic Type R . Это самая лучшая модель Цививк Тайп Р 3-его поколения. Конечно, если не считать супер эксклюзивную модель Honda Civic Mugen RR

Стандартный Type-R окрашен в такой же кроваво-красный оттенок, как и Mugen, но это может быть незаметно. Автомобиль завезли всего несколько минут назад, но его сразу со всех сторон окружила толпа. При первом знакомстве с оригинальным Type-R автомобиль казался очень необычным, но новая модель буквально затмила его. На фоне модели от Mugen, Civic теперь  смотрится просто и несколько неуклюже.

Улучшенная модель была произведена в европейском отделения Mugen – знаменитого придворного тюнинг-ателье Honda по созданию гоночных машин и тюнингу. На протяжении десятилетий Mugen является специализированной компанией, с которой сотрудничает Honda, когда ей нужны передовые разработки для спортивных машин.

В Японии она пользуется такой же репутацией, как и Cosworth в Британии, поэтому нельзя назвать совпадением тот факт, что европейские базы обеих компаний находятся в одном и том же маленьком невзрачном индустриальном парке в Нортгемптоне. Они действительно расположены рядом друг с другом, а их работники пользуются одним и тем же фургоном где продаются хот-доги.

За два года своего существования компания Mugen создала около 250 двигателей для гоночных машин, а теперь впервые взялась за хэтчбеки. При поддержке Honda, специалисты компании переработали британскую версию Civic Type-R и получили автомобиль, сопоставимый с королями хэтчбеков, такими как Ford и Renault, а именно модели Focus RS и Mégane R26.R.

Руководитель проекта Колин Уиттамор стремится избегать подобных сравнений Type-R от Mugen, но игнорировать конкуренцию довольно непросто, поскольку, например, Mégane R26.R является одой из самых популярных машин нашего парка автомобилей.

К счастью Civic компании Mugen попал к нам в тот день, когда был запланирован тестдрайв в нашем «втором доме» – автодроме Бедфорда. Но прежде, чем я сяду за руль нового любимца толпы, я хочу снова испробовать оригинальный Civic Type-R, а также с Championship White edition, оснащенный новым дифференциалом.

Про стандартный CTR уже начинают забывать, несмотря на то что относительно недавно он служил объектом для довольно неоднозначных обзоров. Фактически ему не удалось продвинуться в сегменте хэтчбеков, где царит жесткая конкуренция. Он очень непослушный во время движения, и только опытный и терпеливый водитель сможет выжать из него максимум.

При входе в поворот на высокой или средней скорости автомобиль резко теряет кинетическую энергию. Во время обычной езды эта проблема не так ярко выражена, но рулевое управление остается непредсказуемым. Похвалы заслуживает его двигатель, объем которого составляет 1998 кубических сантиметров. Можно наслаждаться его приятным звуком во время переключения передач на коробке скоростей.

 

Модель Championship White дороже оригинального Civic Type-R на 1140 фунтов(90000 рублей), ее кузов окрашен в белый цвет, но самое главное нововведение – это дифференциал. Кажется, бессмысленно переплачивать за такие незначительные отличия, но стоит проехать круг на West Circuit, и становится ясно, что стоимость оправдана. Дифференциал меняет ощущение при управлении автомобилем и его поведение настолько, что кажется производитель доработал и остальные узлы.

Но это не так, все остальные детали абсолютно такие же, даже шины. Однако модель White лучше реагирует на резкое нажатие педали тормоза и вписывается в повороты. Championship White проходит один круг быстрее оригинальной Civic на целых 3 секунды. Я бы не смог в это поверить, если бы не лично я был за рулем этого автомобиля. CTR – полностью переднеприводная, но на Championship White можно задействовать более резкий задний привод.

В какой-то степени даже стыдно за команду Mugen, специалисты которой заменили всего лишь дифференциал и оказались едва ли не богами тюнинга. Но у компании есть планы побольше. Руководитель Mugen рассказал, что компания стремится построить на этом свои партнерские отношения с компанией Honda. «Этот проект был инициирован нами, но мы работали в связке с японскими инженерами», – сообщил он.

«Мы отправили им стандартный британский автомобиль, а также всю спецификацию и дизайн машины, которую мы хотели получить. Они создали ее и отправили нам. По изначальной задумке это был концептуальный автомобиль, поэтому для успеха проекта нам не нужно запускать его в продажу. Истинной его целью является демонстрация партнерских отношений между компаниями Mugen и Honda, привлечение внимания к Type-R и подтверждение факта нахождения фирмы Mugen в Великобритании. Это точка отсчета прочих проектов автомобилей для обычных дорог, и у нас есть несколько козырей в рукаве».

Уиттамор улыбнулся и закончил рассказ. Я попросил его предоставить краткую информацию об автомобиле. «Этот проект призван пробудить Civic, но существенных изменений вносить не планировалось. Автомобиль должен остаться узнаваемым и быть похожим на свой прототип. Однако нам еще предстоит решить куда двигаться дальше», – сказал он.

Тем не менее, речь касается не только внешнего вида. В первую очередь Mugen удалось уменьшить массу автомобиля на 100 кг. Частично это было сделано благодаря «липосакции» панели кузова, таких частей, как новый капот, бамперы, крылья и передняя решетка. В салоне задние сидения были заменены парой глубоких Recaros с ремнями Sabelt. От установки ролл-клетк или пластиковых окон было решено отказаться. Зато здесь есть задняя перегородка и огромный багажник.

 

Специалисты Mugen также установили более жесткие пружины, которые на 10 мм меньше оригинальных. Они выполнены по спецификации Yokohama Neovas и каждая весит на 5 кг меньше. Мощность двигателя составляет 237 л. с. (на 20% мощнее оригинала).

Также увеличен крутящий момент, который достигает максимума при частоте 5600 об/мин. Он составляет 15 фунт-сил-фут, которы достигнуты благодаря новым распределительному валу, клапанным пружинам, поршням, увеличенному корпусу заслонки дросселя и проведенному ремаппингу. Скорость циркуляции воздуха также увеличена за счет нового впускного коллектора и бесступенчатой выхлопной системы из нержавеющей стали.

Mugen пока не опубликовал данные о мощности, но мы предполагаем, что его Civic разгонится до 60 миль в час менее чем за 6 секунд. Наш эксперт Генри Катчполе подтвердил эту догадку: «При езде ощущения сзади настолько легкие, как у Suzuki I, который мы тестировали в прошлом году. При отсутствии звукоизоляции он издает такие же характерные для четырехцилиндрового двигателя звуки», – сказал он. Если стандартный Type-R был диким на высоких оборотах, то автомобиль Mugen кроваво яростный, грубый, резкий, смесь индукции и выхлопа.

 

В движении Mugen выполняет дрифт подобно гоночному автомобилю, врывается в повороты как голодный зверь, и в этом с ним не сравнится даже Championship White. Управление стало более сложным, но вы все еще можете управлять задней частью и даже выполнить трейл брейкинг. При попытке повторить подобное на любой другой машине ничего не выйдет. Передние диски увеличены на 10 мм и имеют двухсекционную конструкцию. Но насколько же быстрее Mugen? Он опережает Championship White на 3,2 секунды, а модель Renault Megane R26.R – на впечатляющие 0,4 секунды.

Автомобиль неплохо себя зарекомендовал при обычной езде. На оборотах 4000 об/мин слышен незначительный шум. Крутящий момент повышается, но управление остается точным, а имеющиеся проблемы в будущем планируют устранить. Придирчивый автолюбитель заметит небольшую «зыбь» при езде на маленькой скорости. Однако этот эффект исчезает при разгоне.

Этот автомобиль должен быть запущен в производство. Пока нет новостей о том, случится ли это, но по слухам может быть выпущена небольшая партия из 25 автомобилей. Возможно, будет выпущен комплект деталей для обновления Type-R владельцами оригинальной модели.

По словам Уиттаморакаждая из деталей авто была спроектирована как «первая», а не «единственная», и это звучит многообещающе. Не надейтесь, что Mugen Civic Type-R будет стоить дешево. Он явно будет дороже Mégane R26.R и Focus RS, но и намного более эксклюзивным. После проведенного тест-драйва мы уверенны, что он оправдает потраченные деньги.

<h3>Дополнительная информация:</h3>

<strong>Немного об истории Mugen</strong>

Вероятно, компания была создана в 1973 году Хиротоши Хонда, сыном основателя Honda Motor CompanySoichiro, но Mugen всегда оставалась независимой. Ее название переводится как «без ограничений», а основой бизнеса всегда являлся тюнинг двигателей, преимущественно автомобильных. Знаковым является 10-летнее участие в Формуле-1, на протяжении которого компания создала двигатели для команд Prost и Jordan, и выбыла лишь в 2000 году, когда сама Honda решила вступить в бой.

Европейская база Mugen была создана в 2007 году и специализировалась на обслуживании автотранспорта из Европы, производя двигатели для младших прототипов и туристических автомобилей. В мастерской, расположенной в Нортгемптоне, имеется камера для тестирования двигателей Формулы-1, построенная соседней компанией Cosworth. С точки зрения ее точности и технических возможностей она является одной из лучших в мире и позволяет испытывать двигатели, число оборотов которых достигает 20000 об/мин.

На текущий момент в Mugen работают 8 британских инженеров, и их штат будет расширен, если их версию Civic одобрят. В этом случае Mugen планирует занять большую часть здания, в котором она сейчас расположена, открыть выставочный зал для представления своей продукции. Но чтобы купить автомобиль либо комплектующие вовсе не обязательно ехать в Нортгемптон. Дорожные автомобили Mugen будут доступны че рез сеть Honda.